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从宝马F18保养作业而谈机油

今天进店是一台宝马5系F18,搭载宝马N20发动机,行驶2万公里 进店是进行第二次保养作业,根据车辆使用频率,我给客户推荐的是德国原装进口力魔0W-40机油。

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先给大家介绍下德国力魔,诞生于1960年的德国力魔品牌,公司所在地-乌尔姆是德国巴登-符腾堡州,位于多瑙河畔,距离慕尼黑不远,著名的科学家爱因斯坦就出生在这,而名满全球的泰迪熊玩具,也源自于此处,力魔品牌以其先进且不断进取的研发技术,在车辆添加剂、润滑油及汽车养护方面在欧洲一直处于领先地位。

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力魔的logo正是由液体liquid和钼molybdenum两个单词组成,力魔是世界上首次将固体抗磨产品“二硫化钼”研磨成小于0.3μm并成功悬浮在液体中的著名公司,实现了世界上首个"液体二硫化钼"抗磨产品。这款产品可以让引擎的更换周期达到5万公里,从此,极致抗磨损这个词汇就成为了力魔润滑油产品的精髓。

  力魔的主要经营业务包括:力魔润滑油及力魔添加剂,2008年,力魔润滑油在德国市场达到了30%的市场占有率,车用添加剂年销售达700万瓶,成为了德国本土销量最大的润滑油品牌。

  力魔在产品方面还满足了所有德国知名汽车制造商如奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众以及欧宝等汽车制造厂的认证和使用许可,力魔的添加剂产品还获得了以挑剔、严格著称的德国权威认证机构TUV的质量认证。

今天的主角力魔0W-40能量型全合成机油

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这里我再给大家补充点知识,关于全合成机油基础油种类分成以下5种类别:第一类,传统溶剂精炼矿物油;第二类,加氢裂解矿物油;第三类,高度加氢裂解或加氢异构化蜡;第四类,聚α-烯烃(PAO);第五类,其他合成油(一般为酯类)。全合成机油指的是四类和五类,但现在多数机油厂家改进三类工艺使其达到四类的标准来生产全合成机油,原因当然是降低成本,嘉实多极护就属于此类全合成机油。

以下是烧友把机油加热到400°一分钟,然后观察机油状况,当然一般民用车最最高也就到150度左右了,涡轮的也不会超过200度。当然这个测试不能说明机油的好坏,但是可以从某些方面反应基础油以及添加剂的品质。

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从以上实验结果我想大家已经看明白为什么我会给客户推荐力魔机油了,同时我澄清一下,力魔机油比嘉实多贵这是事实,但是他贵并不代表本店利润就高,嘉实多和力魔在我这里利润都是一样的,说好听点我只是尽责一些罢了。

       嘉实多极护虽然是很多厂家推荐机油,刚换上时确实可以感觉到发动机变顺滑,但好景不长,2000公里左右就恢复平常状态,而且5000公里以后机油变很黑,也就是说这款机油衰减的比较快,不太适合使用频率较低的车辆,撑到10000公里再换有点太久,最好是建议的7500公里更换,关于衰减快的具体原因,我查过资料显示嘉实多的全合成机油用的基础油属于四类(国内灌装后也不排除用改进的三类代替四类),比起顶级的酯类基础油当然有差距。

        在帖子结尾,我很想和大家聊聊我在文章素材采集过程中我对于机油更换周期一些理解,这些内容也是从各大机油总代理的沟通过程中总结出来的,希望可以对大家有一定的启发作用。

  我们要先明确一件事:不管多好的机油,在国内的大环境前提下,换油周期都应该尽量按照车辆原厂规定的换油里程进行,很多车主对此并不是十分了解,会一昧的以为好的机油就应该可以用的更久一些,而且现在不少机油商家导向市场的思维就是用的这种思维:越久的机油就越好。(1万公里一换,甚至更多)其实并不是如此,机油用的久只能说明他是长效机油,机油抗氧化好,但是机油用久了并不好,为什么这么讲?

  首先,中国汽油油质不好,含硫重,长期燃烧会对机油性质产生影响,使机油会变成酸性,腐蚀发动机,还有就是空气污染很严重,尘土多,脏空气会通过空滤进入发动机内部,机油使用的越久就越脏,光靠车辆自身的过滤系统是无法全部过滤掉的。

  最后一点,不知道大家注意到没有,这些所谓的长效机油,大部分都是国外的品牌,在设计的时候考虑的更多的是国外的用车环境及油品状况,并没有考虑到中国的实际情况,所以说,在国外可以1万甚至2万公里更换一次的机油,在中国,真的行不通。

  机油越脏带来的直接影响就是:更容易在高温下产生胶质和积碳,积碳达到一定程度会对发动机带来严重的负面影响,比如爆震,越好的机油理论上来说清洁性能会更好,一些积碳,油泥会更易被溶解,随着换机油一起放掉,如果你一直不换,再好的清洁性也不能无限期的进行溶解,在达到一个极限后,溶解不了的积碳、油泥就会慢慢留在发动机里,所以说,无论你使用的是矿物油还是半合成机油或者全合成机油,机油勤换比什么都强。

 今天有点晚,就写到这里。以后的帖子里详细给大家说说不同的发动机怎么选择适合自己的机油,并非机油越高端越好。


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