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宝马535GT增压压力过低故障检修后感

故障现象:只要是急加速,转速达到4000-4500转,发动机灯亮,并且加速无力,在冷车时候故障现象更加明显。

故障检查:针对此车进行了车辆快测,发现有以下故障信息:

133710—电子气门系统,偏心轴调校,达到下限;

120308—增压压力过低,可信度:压力过低;


1、针对电子气门故障进行诊断,系统可正确识别电子气门限位,且该故障没有再次出现,排除电子气门系统可能引起故障原因;


2、针对增压压力过低执行相关的检测计划。结果测得:增压后压力过低。


针对测得压力过低的现象对故障进行全面分析:

1、EPDW有故障,真空装置有泄漏;

2、增压后压力管路密封不良引起的漏气,特别应注意增压空气散热器前后的空气导管安装不到位引起的密封不良,以及密封圈老化断裂造成的漏气;

3、废气涡轮增压器本身故障,如涡轮卡滞,这一般是增压器润滑或冷却不良引起的故障。


故障分析:三元催化转换器堵塞,废气排出不畅,导致排气管背压过高,阻碍废气涡轮正常转动,也会造成增压压力过低。

根据上述分析对车辆进行检查:读取该车供气数据流怠速工况下没有异常,处于非增压状态。


连接诊断设备在加速时查看,增压明显要低于标准值且该故障处于冷车状态下明显,热车频率较低。

经检查管路连接都没有问题 ,但是观察发现车辆起动或熄火时废气旁通阀的推杆没有明显动作。正常情况下推杆会在真空压力的作用下打开或关闭废气旁通阀,以起到控制增压压力。检查真空蓄能器提供的真空度,果然真空度异常。


所以可以确定,故障点就在真空蓄能器。


将真空蓄能器周围的的所有附件进行拆除真相终于浮出了水面,真空蓄能器靠最里面的角落里有一条裂缝,导致无法给电子气动转换器提供有力的真空,从而使废气旁通阀无法关严一直漏气造成增压压力过低。


故障排除:更换气缸盖罩,再次测量其至废气旁通阀真空,压力可达到-450hPa左右,路试正常。


故障总结: 通过这个案例的排除,不单单只是故障的解决,同时也让我对整个维修增压系统故障的有了新的体会:

1、在维修之前要善于和服务顾问沟通,让服务顾问在反映客户故障发生时的条件尽可能详细明确,从而避免故障现象混淆导致维修方向的偏离或维修效率降低。

2、同一个故障现象可能有很多故障原因引起,所以我们不能盲目的凭经验去判断,要根据ISID检测才能有初步的故障范围;


3、在ISID中如果有一系列的相关故障,我们要从简到难的顺序去排除,从而能降低走错路的概率,也可以减少因下次同样问题进厂的维修次数,避免客户的投诉;


4、如果没有相应的检测计划或者检测计划全部实行完还是不能解决问题,我们就要凭自己的维修经验来判断故障可能发生的位置,通过故障发生时间,条件(包括环境因素,道路条件等等)来进行数据对比,信号分析,线路诊断,互换模块,逐步来缩小故障范围,当然也要仔细的检查故障位置附近的部件是否良好,同时增强自己排除故障的逻辑思维及发散性的思路;


5、做好笔记,尽量做到考虑此次排除故障的前因后果,思考自己走过的弯路,增加自我维修经验,提高自己能力的同时也可以提高绩效和收入。

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总结:从以上涡轮增压器的结构原理知道,平时一定要注意三元催化器的清洗养护,由于燃油质量造成三元催化器堵死出现增压故障的案例不在少数,不要等到报警了再去维修,三分养七分袖 省钱省时。

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